Dt-swiss Roue Avant HU 1900 Spline® 27,5″ 35mm CL Boost

Les vélos électriques de randonnée ont souvent un poids système élevé, exerçant sur la roue et ses composants des contraintes considérables qui, à long terme, peuvent endommager la jante et les rayons. La DT Swiss HU 1900 SPLINE a été conçue et testée afin d’éviter ce risque.

Certifiée pour un poids système maximal de 180 kg, cette roue spéciale VAE supporte sans problème les charges lourdes. Taillé pour durer grâce à sa section plus épaisse et à ses rayons renforcés de 2,34 mm, ce modèle est en outre équipé du moyeu 370, doté du légendaire Ratchet System à 18 dents. La roue tient sa fiabilité de la qualité de son assemblage. Toutes nos roues sont montées à la main par des monteurs professionnels qualifiés, assurant une tension résiduelle des rayons égale en toutes circonstances.

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Caractéristiques – DT Swiss HU 1900 Spline® 35

• CONÇU POUR DURER – Les roues HU 1900 SPLINE ont été conçues pour assurer une durabilité même sous des charges élevées. Avec un poids maximal approuvé du système allant jusqu’à 180 kg selon la norme ASTM F2043 Condition 2.
• JANTE RENFORCÉE – Section plus large pour une rigidité accrue offrant une meilleure résistance, même en cas de charges élevées.
• RAYONS RENFORCÈS – Têtes de rayon de 2,34 mm pour une meilleure résistance, même en cas de poids système total élevé.

Caractéristiques du produit

• Utilisation : Vélo E-Touring
• Modèle : HU 1900 Spline
• Taille de la roue : 27,5″
• Diamètre de roue : 584mm
• Type de jante : Clincher
• Interface pneus : Hokked / Crotchet tubeless TC
• Dimension int. : 35 mm
• Dimension ext. : 40 mm
• Hauteur de jante : 22 mm
• Système axe : 15 mm Thru axle
• Entraxe : 110 mm Boost
• Type de moyeux : 370 HYBRID Straightpull
• Rayons : DT hybrid 1
• Ecrous : DT ProLock Squorx ProHead alu
• Rayons : 28
• Type de rayonnage : 3-cross (1:1)
• Raccod de jante : Pin Joint
• Trou de valve : Schrader (plus adaptateur Presta)
• Système freinage : Disc Center Lock
• Poids max du système : 180 kg (poids du corps + vélo + équipement)
• Classification ASTM : 2

Matériel

• Jante : Aluminium
• Moyeux : Aluminium
• Rayon : Acier inoxydable
• Ecrou : Aluminium

Poids

• 1114 g (information du fabricant)

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Contenu de la livraison

• 1 x DT Swiss HU 1900 Spline 27,5″ 35 mm CL Boost roue avant
• Tubeless tape 37 mm
• Tubeless valve 32 mm
• Valve adapter AV to SV

L’axe n’est pas fourni !

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Technologies

Jantes renforcées
Rouler sur un terrain difficile avec un poids système total (vélo et cycliste) élevé risque de déformer les jantes de façon permanente. La jante et les rayons sont alors exposés à des charges dynamiques qui sont compensées par la jante et la tension des rayons. En d’autres termes, plus la jante est déformée, plus la contrainte dynamique exercée sur les trous des rayons est importante, dégradant ainsi la résistance de la jante et donc de la roue. La combinaison des essais en laboratoire, basés sur des charges mesurées en conditions réelles, et des toutes dernières analyses selon la méthode des éléments finis (MEF) a mis en évidence que la hauteur du profil de jante a une influence positive importante sur la tenue générale de la jante et de la roue. Plus la section de la jante est haute, plus celle-ci est rigide et, par conséquent, plus elle résiste à la déformation, même en cas de charges accrues. Pour la HU 1900 SPLINE, DT Swiss a mis au point une jante à la fois extrêmement robuste et relativement légère.

Rayons renforcés
En matière de contraintes dynamiques, la même logique s’applique aux têtes de rayons : lorsque les charges sont élevées, les têtes subissent une charge dynamique continue. Pour parer cette faiblesse potentielle, DT Swiss a porté l’épaisseur de la tête des rayons à 2,34 mm afin de leur conférer la résistance nécessaire, même en cas de poids système total important. La tension de sortie des rayons est également cruciale. Il est donc essentiel que la tension résiduelle des rayons soit la même en toutes circonstances afin de réduire les pics de charge exercés sur les différents composants. C’est pourquoi la précision et le savoir-faire jouent un rôle capital dans le montage des roues. Toutes les roues DT Swiss sont entièrement assemblées à la main afin d’assurer une tension optimale des rayons.

Corps de moyeu et corps de roue libre
À catégorie équivalente, la batterie et le moteur font que les vélos électriques de randonnée sont généralement plus lourds que les vélos de randonnée classiques. Le corps de moyeu renforcé assure une meilleure résistance aux couples de transmission élevés des moteurs et aux couples de freinage supérieurs dus au poids accru des VAE de randonnée modernes, améliorant ainsi la robustesse et la fiabilité du moyeu. Le couple du moteur et celui exercé sur les manivelles sont transmis via la chaîne d’abord à la cassette, puis au corps de roue libre. Afin de supporter ces couples, les corps de roue libre de la gamme Hybrid sont fabriqués en acier trempé spécial. Celui-ci confère une plus grande résistance statique, comparé à un corps de roue libre classique en aluminium. Il permet aussi au corps de roue libre d’avoir une meilleure résistance à la fatigue. Cela signifie que même après un grand nombre de cycles de charges et les pics de charge élevés produits lors des accélérations, le corps de roue libre en acier offre une meilleure résistance aux marques mineures et à l’usure en surface.

Technologie Straightpull
Le terme Straightpull désigne des rayons sans courbure au niveau de la tête. Cette conception permet d’obtenir un rapport résistance/poids idéal par rapport aux rayons conventionnels. En raison de leur alignement plus précis et de leur trajectoire directe, la technologie des rayons Straightpull crée une roue plus rigide et plus réactive.

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Support DT Swiss pour la conversion

Le site d’assistance offre une vue d’ensemble et peut vous aider à trouver le bon kit de conversion pour transformer votre moyeu afin de l’adapter à une nouvelle mesure d’axe ou pour un nouveau jeu de groupes.

➤ Tableaux de conversion DT Swiss